คุณไม่มีสินค้าในตะกร้าของคุณ
ช่วงความร้อนของหัวเทียน
ช่วงความร้อนไม่เกี่ยวข้องกับแรงดันไฟฟ้าจริงที่ถ่ายโอนผ่านหัวเทียน แต่ช่วงความร้อนเป็นการวัดความสามารถของหัวเทียนในการขจัดความร้อนออกจากห้องเผาไหม้
ช่วงความร้อนถูกกำหนดโดยความยาวของปลายฉนวนและความสามารถในการดูดซับและถ่ายเทความร้อนจากการเผาไหม้ ปริมาตรก๊าซรอบๆ จมูกฉนวน และวัสดุ/โครงสร้างของอิเล็กโทรดตรงกลางและฉนวนพอร์ซเลน ในประเภทหัวเทียนที่เหมือนกัน ความแตกต่างจาก ช่วงความร้อนหนึ่งไปอีกช่วงหนึ่งคือความสามารถในการขจัดอุณหภูมิ 70°c ถึง 100°c ออกจากห้องเผาไหม้
จมูกของหัวเทียนที่ยาวขึ้นจะบังคับความร้อนจากปลายให้เดินทางไกลขึ้นก่อนที่หัวเทียนจะดูดกลืน ซึ่งรับความร้อนที่ปลายหัวเทียนกลับคืนมามากขึ้น ทำให้ปลั๊ก "ร้อนกว่า" มากกว่าปลั๊กที่คล้ายกันแต่หัวเทียนสั้นกว่า จมูก.
อุณหภูมิของเครื่องยนต์จะส่งผลต่ออุณหภูมิการทำงานของหัวเทียน แต่ไม่ส่งผลต่อช่วงความร้อนของหัวเทียน
วิกิพีเดียช่วงความร้อน:
อุณหภูมิการทำงานของหัวเทียนคืออุณหภูมิทางกายภาพจริงที่ปลายหัวเทียนภายในเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยปัจจัยหลายประการ แต่โดยหลักแล้วคืออุณหภูมิจริงภายในห้องเผาไหม้ ไม่มีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างอุณหภูมิการทำงานจริงของหัวเทียนและแรงดันประกายไฟ อย่างไรก็ตาม ระดับแรงบิดที่เครื่องยนต์สร้างขึ้นในปัจจุบันจะมีอิทธิพลอย่างมากต่ออุณหภูมิการทำงานของหัวเทียน เนื่องจากอุณหภูมิและความดันสูงสุดเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานใกล้กับเอาต์พุตแรงบิดสูงสุด (แรงบิดและ rpm จะกำหนดเอาต์พุตกำลังโดยตรง)
อุณหภูมิของฉนวนจะตอบสนองต่อสภาวะความร้อนที่สัมผัสในห้องเผาไหม้แต่ไม่ในทางกลับกัน หากปลายหัวเทียนร้อนเกินไป อาจทำให้เกิดการจุดระเบิดล่วงหน้าซึ่งนำไปสู่การระเบิด/น็อค และอาจเกิดความเสียหายได้ ถ้าเย็นเกินไป อาจเกิดการสะสมตัวของตัวนำไฟฟ้าบนฉนวน ส่งผลให้สูญเสียพลังงานประกายไฟหรือกระแสประกายไฟลัดวงจร
หัวเทียนจะบอกว่า "ร้อน" ถ้าเป็นฉนวนความร้อนที่ดีกว่า จะทำให้ความร้อนอยู่ที่ปลายหัวเทียนมากขึ้น หัวเทียนจะเรียกว่า "เย็น" หากสามารถนำความร้อนออกจากปลายหัวเทียนได้มากขึ้น และลดอุณหภูมิของหัวเทียนลง ไม่ว่าหัวเทียนจะ "ร้อน" หรือ "เย็น" เรียกว่าช่วงความร้อนของหัวเทียน โดยทั่วไปช่วงความร้อนของหัวเทียนจะระบุเป็นตัวเลข โดยผู้ผลิตบางรายใช้ตัวเลขจากน้อยไปหามากสำหรับปลั๊กที่ร้อนกว่า และบางรายก็ทำตรงกันข้าม โดยใช้ตัวเลขจากน้อยไปมากสำหรับปลั๊กที่เย็นกว่า
ช่วงความร้อนของหัวเทียน ( i คุณลักษณะการนำความร้อนของหัวเทียนในแง่วิทยาศาสตร์) ได้รับผลกระทบจากโครงสร้างของหัวเทียน ประเภทของวัสดุที่ใช้ ความยาวของฉนวน และพื้นที่ผิวของหัวเทียนที่สัมผัสภายใน ห้องเผาไหม้
สำหรับการใช้งานปกติ การเลือกช่วงความร้อนของหัวเทียนคือความสมดุลระหว่างการรักษาปลายหัวเทียนให้ร้อนเพียงพอขณะเดินเบาเพื่อป้องกันการเปรอะเปื้อนและความเย็นเพียงพอที่กำลังสูงสุดเพื่อป้องกันการจุดระเบิดล่วงหน้าจนทำให้เครื่องยนต์น็อค เมื่อพิจารณาหัวเทียนที่ "ร้อนกว่า" และ "เย็นกว่า" ของผู้ผลิตรายเดียวกันเคียงข้างกัน จะเห็นหลักการที่เกี่ยวข้องได้ชัดเจนมาก ปลั๊กทำความเย็นมีฉนวนเซรามิกที่มีขนาดใหญ่กว่าเติมเต็มช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดตรงกลางและเปลือก ช่วยลดความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะที่ปลั๊กที่ร้อนกว่ามีวัสดุเซรามิกน้อยกว่า เพื่อให้ส่วนปลายแยกออกจากตัวปลั๊กได้มากขึ้นและกักเก็บความร้อน ดีกว่า.
ความร้อนจากห้องเผาไหม้จะเล็ดลอดผ่านก๊าซไอเสีย ผนังด้านข้างของกระบอกสูบ และตัวหัวเทียนเอง ช่วงความร้อนของหัวเทียนมีผลเพียงไม่กี่นาทีต่อห้องเผาไหม้และอุณหภูมิเครื่องยนต์โดยรวม ปลั๊กเย็นจะไม่ทำให้อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์เย็นลงอย่างมีนัยสำคัญ (อย่างไรก็ตาม ปลั๊กที่ร้อนเกินไปอาจนำไปสู่สภาวะการจุดระเบิดล่วงหน้าที่ไม่สามารถควบคุมได้ ซึ่งอาจทำให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น) แต่ผลกระทบหลักของปลั๊กไฟ "ร้อน" หรือ "เย็น" คือส่งผลต่ออุณหภูมิของปลายปลั๊ก หัวเทียน
เป็นเรื่องปกติก่อนยุคสมัยใหม่ของการฉีดเชื้อเพลิงด้วยคอมพิวเตอร์จะระบุช่วงความร้อนที่แตกต่างกันอย่างน้อยสองสามช่วงสำหรับปลั๊กสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ ปลั๊กที่ร้อนกว่าสำหรับรถยนต์ซึ่งส่วนใหญ่ขับเบาๆ รอบเมือง และปลั๊กที่เย็นกว่าสำหรับการใช้งานทางหลวงความเร็วสูงอย่างยั่งยืน อย่างไรก็ตาม แนวทางปฏิบัตินี้ล้าสมัยไปมากแล้วในขณะนี้ เนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิง/อากาศ และอุณหภูมิกระบอกสูบของรถยนต์ถูกรักษาให้อยู่ในช่วงแคบ เพื่อวัตถุประสงค์ในการจำกัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สำหรับรถแข่งยังคงได้รับประโยชน์จากการเลือกช่วงความร้อนของปลั๊กที่เหมาะสม เครื่องยนต์รถแข่งที่เก่ามากบางครั้งจะมีปลั๊กสองชุด ชุดหนึ่งสำหรับสตาร์ท และอีกชุดหนึ่งสำหรับติดตั้งเมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นแล้วสำหรับการขับขี่รถยนต์จริงๆ
